KÜRESEL çapta otomotiv endüstrisinde gelişen teknolojilerle birlikte yeniliklere yöneliyor. Tesla üzere doğuştan elektrikli markaların yanı sıra konvansiyonel üreticiler de bu teknolojiler üzerine yatırımlar yaparak yeni modellerine adapte ediyor. Yeşil mutabakatın getirdiği karbon emisyonu düşürme zorunlulukları ile birlikte de içten yanmalı motor üreticisi kıymetli markalar elektrikli araç yatırımlarını önemli ölçüde arttırdılar. Firmaların yaptığı araştırmalar yakın bir gelecekte elektrikli araçların dünya çapında önemli bir pazar hissesine sahip olacağını da ortaya koyuyor. Lakin bu teknolojileri adapte eden konvansiyonel üreticiler son periyotta batarya sorunları ile karşı karşıya kalıyor.
BATARYADA YANGIN RİSKİ
Elektrikli teknolojiler otomotiv dünyasına girerken, bilhassa yangın riski geri çağırmaları da beraberinde getiriyor. Geçtiğimiz aylar içerisinde GM, BMW, Ford üzere önde gelen üreticiler batarya sorunları sebebiyle elektrikli ve hibrit araçlarının bir kısmını geri çağırmak zorunda kalmıştı. Artık bu markalara Koreli Hyundai de eklendi. Üretici tarafından geri çağırmanın nedeni, “lityum iyon pilin belli hücrelerinin yüksek voltajlı pilde kısa devre riski oluşturan mümkün hasarlarıdır” halinde açıklandı.
GERİ ÇAĞIRILAN MODELLER
BMW, dünya çapında X1, X2, X3, 2 serisi, 5 serisi, i8 ve Küçük modellerinin de içlerinde olduğu 26 bin 700 aracı geri çağırdı. Ford yeni Kuga hibrit modellerinden birkaçının alev alması sebebiyle 21 bin adet geri çağırma yaptı ve bu durum yaklaşık 600 milyon dolarlık maliyet getirdi. GM ise tüm dünyada 68 binin üzerinde aracını misal sebeplerle geri çağırmak zorunda kalmıştı. GM, 2017’den 2019’a kadar üretilen Chevrolet Bolt EV’leri geri çağırmak zorunda kalırken bu husus ile ilgili Güney Kore’deki pil üreticisi LG Chem’i sorumlu tuttu. Hyundai, ise ‘Auto Service Praxis’in (ASP) online olarak bildirdiğine nazaran, pil yangın riski nedeniyle Kona MESKEN modellerini geri çağırdı. Güney Kore’de ve Avrupa’da satışa sunulan Kona MESKEN modellerinin geri çağırılması yalnızca Almanya’da yaklaşık 5 bin 790 aracı etkiledi.
İTFAİYE GRUPLARI DE DÖNÜŞÜYOR
ALMANYA’DAKİ 20 binden fazla itfaiye takımı, elektrikli araç yangınları ile başa çıkabilmek için özel eğitimler alacak. Alman İtfaiye Derneği Lider Yardımcısı Karl-Heinz Knorr, “Günümüzde, arabaların yangın yükü 20 yıl öncesine nazaran üç kat daha fazla. Elektrikli araç bataryalarının söndürme sonrası yine alev alma ihtimali çok yüksek. Daha fazla soğumaya muhtaçlığı var. Bir yangın durumunda bunun bir e-mobil olduğunu bilirsek, itfaiye araçlarında 5 bin litre sıvı ile göndereceğiz. 3 bin litre ile oraya gidemezsiniz” dedi.
OTOMOTİV DALI ELEKTRİKLİ YANGINLARA HAZIR MI?
MESKENLERDE kullandığımız pilleri dahi çöplere atmıyoruz. Zira içerisindeki kimyasallar etraf kirliliğine sebep olabiliyor. Otomotiv dalında elektrikli geleceğe gerçek gidilirken elektrikli araç yangını tehlikesi üzerine İsviçre Gereç Test ve Araştırma Enstitüsü’ndeki araştırmacıların kapsamlı araştırması çarpıcı bilgiler ortaya koydu: “Elektrikli bir aracın aküsü alev aldığında, evvel patlar, sonra büyük bir is bulutu oluşur. Metrelerce alevler yükselir.”
KANALİZASyONA GİTMEMELİ
Araştırmada varılan sonuç ise dikkat alımlı. Klasik arabaların yangınına aşina olan itfaiye takımları, tünel yahut yer altı otoparklarda olsa dahi söndürme konusunda başarılı olabilir lakin teknik çok kıymetli. Empa uzmanları, “En son teknolojiye sahip tünel havalandırması sırf içten yanmalı araçlara değil, elektriklilerle de baş edebilir. Lakin e-oto yangınlarında çok daha büyük ölçülerde ortaya çıkan söndürme sıvısı ve batarya içerisinden çıkan kimyasallar temel sorun. Bunlar hiçbir halde kanalizasyon sistemine girmemelidir” uyarısı yapıyor.
Hürriyet
